Инвестиционный совет Приморского края признал приоритетным проект строительства судостроительной верфи в бухте Промежуточная во Владивостоке. Объем вложений в создание предприятия составит не менее 200 млрд рублей. Проект стартует в 2027 году, строительство объектов намечено на 2032–2036 годы, а на проектную мощность завод должен выйти к 2039 году.
Новая верфь рассчитана на серийное строительство крупнотоннажных гражданских судов. Для конструкторских бюро и проектных организаций это означает будущий спрос на разработку судов, модернизацию оборудования, выпуск рабочей документации и сопровождение строительства. Но сначала региону предстоит решить масштабные задачи по инфраструктуре, производственной кооперации и подготовке мощностей.
Проект верфи во Владивостоке: сроки, площадка и мощности
Предприятие разместят на земельных участках общей площадью до 130 га. Площадка находится в бухте Промежуточная Уссурийского залива, на территории бывшего золоотвала ТЭЦ-2. Проект реализуют по поручению президента Владимира Путина.
Речь идет о современной верфи полного цикла. На ней планируют строить газовозы, танкеры, балкеры и контейнеровозы. После выхода на проектную мощность завод сможет выпускать до 12 морских судов в год.
| Показатель | Параметр проекта |
|---|---|
| Место строительства | Бухта Промежуточная во Владивостоке |
| Площадь участков | До 130 га |
| Объем инвестиций | Не менее 200 млрд рублей |
| Старт проекта | 2027 год |
| Строительство объектов | 2032–2036 годы |
| Выход на проектную мощность | 2039 год |
| Производительность | До 12 судов в год |
Планируемые характеристики флота также уже обозначены. Верфь сможет строить балкеры и танкеры дедвейтом до 80 тыс. тонн, контейнеровозы вместимостью до 6 тыс. двадцатифутовых контейнеров и газовозы объемом до 170 тыс. куб. м. Такие изделия требуют сложной компоновки корпуса, инженерных расчетов, согласованной работы конструкторской и технологической документации.
Как проект изменит судостроительный кластер Приморья
Министр промышленности и торговли края Сергей Калитин назвал будущую верфь ядром судостроительного кластера Приморья. Предприятие должно сформировать дополнительный спрос на продукцию металлургии, машиностроения, приборостроения и электротехники. Вместе с корпусным производством будет расти потребность в узлах, агрегатах, судовом оборудовании и услугах инженерных компаний.
В крае уже заявляли о создании промышленного кластера в сфере судостроения и судоремонта. Его планировали открыть в 2024 году. Ключевыми производителями должны были стать судостроительный комплекс «Звезда» и компания «Кораблестроение и композиты».
При формировании кластера учитывается необходимость расширения действующих и формирования новых кооперационных связей между предприятиями отрасли и организациями других сфер, а также получения государственной поддержки, сообщал глава Минпромторга Приморья Сергей Калитин.
Для нового завода это означает не только строительство производственных корпусов. Потребуется создать устойчивую цепочку поставок и распределить между предприятиями работы по проектированию, изготовлению, монтажу, испытаниям и ремонту судовых систем. Так кластер сможет объединить верфи, судоремонтные организации, проектные компании и производителей комплектующих.
Инфраструктура Дальнего Востока и будущая загрузка верфи
Губернатор Приморского края Олег Кожемяко связывает развитие региона с морской инфраструктурой. В крае работают шесть портов: Владивосток, Находка, Восточный, Зарубино, Посьет и Ольга. На них приходится более 18% общего грузооборота портов России.
По итогам 2025 года приморские порты обработали 161,4 млн тонн грузов. Из них 105 млн тонн пришлись на сухогрузы, а 56,5 млн тонн на наливные грузы. Контейнерооборот составил 1 млн 993 тыс. контейнерных единиц, в том числе 1 млн 584 тыс. груженых.
В крае также модернизируют автомобильные и железнодорожные пункты пропуска. В рамках третьего этапа развития Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей провозную способность планируют увеличить до 210 млн тонн к 2030 году и до 270 млн тонн к 2032 году. Для судостроения и судоремонта это важный фон: заводам нужны поставки металла, оборудования и комплектующих, а готовым судам требуется выход к портовой системе.
До 2030 года на крупные проекты развития портовой инфраструктуры в Приморье планируют направить почти 400 млрд рублей. В регионе рассчитывают создать более 5,5 тыс. рабочих мест. Еще почти 6 тыс. рабочих мест предполагает проект новой верфи.
Опыт проектирования и модернизации судов в Приморье
Потребность в инженерных компетенциях уже подтверждают работы приморских проектных организаций. «Морская инженерная компания» выполняла проекты для судоходных, рыбопромысловых компаний и организаций Дальнего Востока.
В числе таких работ был проект модернизации и дооборудования полупогружной буровой установки «Оха» для разведки шельфа Сахалина. Инженеры решали задачи прочности и определяли возможность размещения на платформе вертолетов Ми-8.
Другой пример связан с учебно-производственным судном «Профессор Христенко». Для него разработали проект модернизации. Судно используют для обучения курсантов, грузоперевозок и научных исследований, поэтому на борту предусмотрели соответствующее оборудование и лаборатории.
Проектные работы выполняли и для приемно-передающего дока «Сакура», который применяют в технологическом обеспечении утилизации отсеков атомных подводных лодок. Специалисты решали вопросы прочности и расширения технических возможностей дока. Для танкерного флота проекты модернизации разрабатывали с учетом повышенных экологических требований, а авторский надзор проводили на китайских верфях.
Что потребуется новой верфи на практике? Помимо корпусов и кранового оборудования, ей понадобится комплект инженерных решений для судов разных типов, документация на узлы и агрегаты, расчеты прочности, технологические маршруты сборки и программы испытаний. Именно такая связка проектирования и производства позволяет переходить от отдельного заказа к серийному выпуску.
Рыбопромысловый флот и судоремонт как отдельное направление
Генеральный директор «Морской инженерной компании» Юрий Рыбалкин считает, что будущее судостроения Приморья может быть связано с созданием современного рыбопромыслового флота. Для этого, по его оценке, нужны государственные решения.
Компания ранее разработала правила классификации маломерных рыболовных судов длиной до 25 метров. Эти правила используют при проектировании и строительстве маломерных судов, в том числе в европейской части России.
Отдельный объем работ связан с ремонтом и модернизацией уже построенного флота. Приморские специалисты поддерживают контакты с отечественными проектантами и заводами, японскими и корейскими верфями, а также с Ассоциацией судостроителей Японии. Такая кооперация охватывает ремонт, модернизацию судов и перспективы создания совместных предприятий для строительства флота.
Для Приморья вопрос остается практическим. Морские перевозки обеспечивают 85% экспортных и 45% импортных грузовых перевозок Дальнего Востока. Северный морской путь также рассматривают как маршрут, связанный с перевалкой транзитных грузов, снабжением и ремонтом судов.
Что проект означает для разработки конструкторской документации
Появление крупной верфи расширит фронт работ для российских конструкторских бюро. На разных стадиях проекта понадобятся корпусные чертежи, схемы судовых систем, спецификации оборудования, документация на технологическую оснастку и материалы для испытаний.
- Для крупнотоннажных судов потребуется согласовать конструкцию корпуса, энергетические установки, грузовые системы и оборудование.
- Для модернизации флота понадобятся обследование существующих конструкций, расчеты прочности и разработка решений под новые требования.
- Для серийного производства потребуется связать конструкторскую документацию с технологией сборки и кооперацией предприятий.
- Для судоремонта важны точные исходные данные, авторский надзор и проверка работоспособности модернизированных систем.
Проект верфи во Владивостоке пока находится в долгом инвестиционном цикле. Но контуры будущего производства уже определены: площадка, сроки, типы судов, производительность и связь с промышленным кластером. Если заявленные планы будут реализованы, восток России получит новый центр гражданского судостроения, а предприятия смежных отраслей смогут включиться в разработку и изготовление оборудования для флота.
Частые вопросы
Где планируют построить новую судостроительную верфь?
Предприятие разместят в бухте Промежуточная Уссурийского залива во Владивостоке, на территории бывшего золоотвала ТЭЦ-2. Площадь земельных участков составит до 130 га.
Сколько будет стоить создание верфи?
Объем инвестиций в проект оценивается не менее чем в 200 млрд рублей.
Когда начнется строительство предприятия?
Проект стартует в 2027 году. Строительство объектов планируют провести в 2032–2036 годах, а проектной мощности завод должен достичь к 2039 году.
Какие суда сможет выпускать завод?
Верфь полного цикла будет рассчитана на серийное строительство газовозов, танкеров, балкеров и контейнеровозов. Производительность составит до 12 морских судов в год.
Какие инженерные работы уже выполняют предприятия Приморья?
Проектные организации региона разрабатывали решения для модернизации буровой установки «Оха», учебно-производственного судна «Профессор Христенко», дока «Сакура» и танкеров. Работы включали расчеты прочности, дооборудование, расширение технических возможностей и авторский надзор.
Позиция экспертов Реестр Гарант
Для будущей верфи потребуется не только производственная площадка, но и связанная система проектирования, кооперации и технического сопровождения. Опыт Приморья уже включает модернизацию буровых установок, судов, доков и танкерного флота. Это создает основу для разработки конструкторской документации под серийное строительство гражданских судов и ремонт существующего флота.