Мегалаборатория автоэлектроники РТУ МИРЭА и ИТЭЛМА

РТУ МИРЭА совместно с производителем автоэлектроники НПП «ИТЭЛМА» открыл мегалабораторию «Телематики и автоэлектроники» — инфраструктуру на 18 рабочих мест, где университетское обучение совмещено с реальными процессами создания программно-аппаратных решений для автомобилей. Одновременно подписано соглашение с компанией «Сервисный центр Транстелематика» (входит в ГК «Итэлма») о практической подготовке студентов. Разбираем, как устроена подготовка и что это даёт будущим инженерам.

Главное: мегалаборатория ориентирована на Embedded-разработку встраиваемых цифровых систем автомобильного бортового управления, контроля и мониторинга. Студенты работают на серийных автоэлектронных блоках НПП «ИТЭЛМА», а не на абстрактных учебных стендах. На базе площадки реализуется совместная образовательная программа «Аппаратное программирование встраиваемых систем» с более чем 15 новыми специальными дисциплинами.

Что открыто и для чего

Ключевая особенность мегалаборатории — стирание границ между университетским образованием и индустриальным циклом: от прикладной разработки до производства и испытаний электронных решений для российской автоэлектроники. «Мы с гордостью открываем одну из мегалабораторий университета — «Телематики и автоэлектроники», созданную совместно с нашим индустриальным партнёром. Это пространство, где образование встречается с реальной инженерной практикой, а студенты получают возможность работать с технологиями современной автомобильной индустрии. РТУ МИРЭА осуществляет целевую подготовку высококвалифицированных кадров, обеспечивая технологический суверенитет России для промышленной автоэлектронной индустрии в целом», — отметил Станислав Кудж, ректор РТУ МИРЭА.

Реальная практика на серийных блоках

Оснащение лаборатории серийными продуктами НПП «ИТЭЛМА» позволяет воссоздать полноценный процесс разработки прямо в учебной среде. Студенты проверяют гипотезы на действующих электронных блоках, собирают решения на индустриальной элементной базе и доводят проекты до испытаний. «Переход от классического найма выпускников к созданию собственных лабораторий прямо в ведущих вузах страны — это базовая стратегия «Итэлма». Оснастив лабораторию нашими серийными продуктами, мы воссоздали реальный процесс разработки прямо в стенах университета. Теперь у студентов есть пространство, где они могут с первого дня проверять гипотезы на живой промышленной продукции», — сказал Алексей Воробьев, генеральный директор НПП «ИТЭЛМА».

Практическая подготовка через «Сервисный центр Транстелематика»

В рамках церемонии открытия подписано соглашение между РТУ МИРЭА и компанией «Сервисный центр Транстелематика» (входит в ГК «Итэлма») о практической подготовке студентов. Сотрудничество открывает возможности для практики на базе Транстелематики и выстраивает прямую связь между образованием и будущей профессиональной деятельностью. «Для нас важно участвовать в формировании кадрового резерва и поддерживать развитие прикладных инженерных компетенций», — сказал Михаил Казаков, генеральный директор «СЦ ТТМ».

Кого готовят: Embedded-разработчики для автоэлектроники

Мегалаборатория готовит специалистов по одной из самых востребованных категорий инженеров-программистов в России — Embedded-разработчиков, работающих с бортовыми цифровыми системами, где критичны точность, безопасность и устойчивость решений. Подготовка построена на трёх элементах: практика на серийных модулях управления НПП «ИТЭЛМА», образовательная программа из более чем 15 специальных дисциплин по аппаратному программированию встраиваемых систем, и производственная практика на площадке индустриального партнёра.

Почему связка «университет плюс серийный производитель» эффективнее классического найма

Традиционная модель подготовки инженерных кадров предполагает, что вуз даёт теоретическую базу, а практические навыки работы с конкретным оборудованием выпускник получает уже на предприятии после найма — это создаёт разрыв в несколько месяцев или даже лет, пока молодой специалист доучивается на рабочем месте. Формат мегалаборатории сокращает этот разрыв: студент работает с той же элементной базой и теми же модулями управления, которые предприятие выпускает серийно, ещё до получения диплома, и приходит на позицию уже с прикладными навыками, а не только с теоретическими знаниями.

Для отрасли автоэлектроники, где конкуренция за квалифицированных Embedded-разработчиков высока, а цикл замены импортных компонентов на отечественные требует специалистов, знакомых именно с российской элементной базой, такая модель подготовки становится не просто образовательным экспериментом, а прикладным инструментом решения кадрового дефицита под конкретные задачи импортозамещения в автомобильной электронике.

Производителям автоэлектроники, которые нанимают выпускников подобных программ или планируют локализацию собственного производства встраиваемых систем, стоит получить консультацию по подтверждению российского происхождения продукции для включения в реестр Минпромторга — критерии локализации по электронным компонентам часто требуют отдельной проработки документации задолго до выхода изделия на серийное производство.

Что входит в программу «Аппаратное программирование встраиваемых систем»

Более 15 новых специальных дисциплин образовательной программы охватывают полный цикл разработки встраиваемых систем: от основ схемотехники и работы с микроконтроллерами до протоколов автомобильных шин передачи данных и требований функциональной безопасности бортовых систем. Такой набор дисциплин отличается от типового курса программирования тем, что учитывает специфику именно автомобильной электроники — жёсткие требования к отказоустойчивости, работу в условиях вибрации и перепадов температур, а также совместимость с уже существующими на рынке протоколами взаимодействия между электронными блоками автомобиля.

Для студентов это означает, что после прохождения программы они получают не абстрактные навыки программирования, а компетенции, напрямую применимые к разработке конкретных классов устройств — блоков управления двигателем, систем навигации, модулей безопасности. Это отличает подготовку от университетских курсов широкого профиля, где студент осваивает общие принципы программирования и должен самостоятельно адаптировать их к отраслевой специфике уже на рабочем месте.

Насколько масштабна задача подготовки Embedded-кадров для автопрома

Дефицит инженеров, способных разрабатывать встраиваемые системы именно для автомобильной электроники, а не для встраиваемых систем в целом, остаётся одним из узких мест импортозамещения в этой отрасли: специалист общего профиля по Embedded-разработке нуждается в дополнительном обучении под требования автомобильной индустрии, прежде чем сможет эффективно работать над реальными продуктами. Мегалаборатория на 18 рабочих мест — не решение дефицита в масштабах всей отрасли, но конкретный, измеримый вклад в подготовку специалистов с нужной специализацией с первого дня учёбы, а не после нескольких лет доучивания на предприятии.

Модель совместных лабораторий вуза и индустриального партнёра, использованная в этом проекте, потенциально тиражируема и на другие направления импортозамещения электронных компонентов, где также требуется узкоспециализированная подготовка кадров под конкретную производственную базу конкретного предприятия, а не общие компетенции широкого профиля.

Источники

• CNews: открытие мегалаборатории «Телематики и автоэлектроники» в РТУ МИРЭА.
• РТУ МИРЭА: официальная страница мегалаборатории.