Внуково перешёл на отечественный софт для багажа

Международный аэропорт «Внуково» завершил переход на отечественный программный комплекс для управления системой обработки багажа. Как сообщают представители компании «Рексофт», российские решения полностью заменили зарубежные продукты Vanderlande (Нидерланды) и Beumer (Германия). Переход занял около двух лет и стал одним из заметных проектов импортозамещения в авиации.

Главное: стоимость проекта стороны не раскрывают, но по оценке рынка только замена программного обеспечения могла стоить 100-250 млн рублей; при модернизации оборудования итоговые расходы могли быть значительно выше.

Хронология перехода и контекст

До импортозамещения во «Внуково» работали сразу две европейские системы управления багажом — программный софт Vanderlande и Beumer. Эти решения продолжали работу в аэропорту более четырёх лет после введения первых европейских санкций. Переход на отечественный комплекс был поэтапным, стартовал в 2023 году и занял около двух лет. В результате аэропорт перешёл на единое российское решение «Рексофта», отказавшись от двух иностранных продуктов.

Что внедрили: состав отечественного программного комплекса

В рамках проекта установлен и интегрирован новый программный комплекс, в который входят:

• российская SCADA-система для диспетчерского управления и сбора данных в реальном времени;
• система автоматики и диспетчеризации;
• программное обеспечение для управления контроллерами;
• реинжиниринг программного комплекса управления высокопроизводительным сортировщиком производства Beumer.

SCADA-модуль обеспечивает мониторинг и взаимодействие ИТ-уровня с промышленным оборудованием, а также интеграцию с другими системами аэропорта через интеграционные модули — новая платформа позволяет в режиме реального времени отслеживать перемещение каждого чемодана на всех этапах обработки и передавать информацию всем службам аэропорта.

Масштаб и конфигурация багажного комплекса

Система обработки багажа «Внуково» — крупный производственный комплекс, к которому подключены: 90 стоек регистрации, 2 трансферных вывода, 10 каруселей выдачи багажа в терминале, многоуровневый комплекс досмотра с компьютерными томографами.

При использовании иностранного софта эта конфигурация обеспечивала обработку до 5400 единиц багажа в час. Влияние перехода на отечественное программное обеспечение на итоговую производительность к моменту публикации не раскрывалось.

Сколько стоило импортозамещение: оценки рынка

Официальная стоимость проекта не называется. По оценке генерального директора группы компаний ST IT и эксперта рынка TechNet НТИ Антона Аверьянова, на интеграцию ПО «Рексофта» аэропорт мог потратить от 100 до 250 млн руб. Эксперт также указывает, что при одновременной модернизации аппаратной части системы обработки багажа расходы могли быть существенно выше.

Что технически сложнее всего в переходе на отечественное ПО управления багажом

Замена SCADA-системы и ПО управления контроллерами в уже действующем аэропорту — не отдельная задача, а интеграционный проект: новое программное обеспечение должно продолжать «понимать» команды и сигналы от физического оборудования (конвейеров, сортировщиков, сканеров), которое зачастую остаётся иностранного производства и не подлежит одномоментной замене. Отдельная сложность — реинжиниринг ПО управления сортировщиком стороннего производителя (в данном случае Beumer): такая работа требует детального понимания протоколов и логики уже установленного оборудования, а не просто разработки нового интерфейса с нуля.

Почему это важно

Для международного хаба переход на отечественный софт означает отказ от зависимости от зарубежных поставщиков в критически важной ИТ-системе — управлении багажными потоками, которые напрямую связаны с обслуживанием пассажиров и расписанием рейсов.

Тренд по отрасли: «Шереметьево» тоже на отечественном ПО

Аналогичный шаг предпринял и другой московский аэропорт — «Шереметьево», который полностью перевёл управление багажной системой на отечественное программное обеспечение. По оценкам, его расходы могли оказаться почти втрое выше — до 700 млн руб. Это подтверждает, что крупные аэропорты переходят на российские решения в ключевых ИТ-узлах, последовательно заменяя иностранный софт.

Почему именно SCADA-система — ключевой элемент импортозамещения

SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition) в аэропортовой инфраструктуре — не второстепенный компонент, а нервная система всего багажного комплекса: именно этот слой собирает данные со всех датчиков и контроллеров конвейеров, сортировщиков и сканеров, и на его основе принимаются решения о маршрутизации каждого конкретного чемодана. Замена SCADA на отечественную требует не просто написать аналогичный интерфейс, а полностью пересобрать логику обработки сигналов от десятков типов оборудования одновременно, сохранив при этом бесперебойную работу аэропорта, который не может остановиться на время миграции.

Что учесть другим аэропортам при переходе на отечественный софт

Опыт «Внуково» и «Шереметьево» показывает, что переход на отечественное ПО управления багажом занимает около двух лет даже для действующей, отлаженной инфраструктуры — это не разовая замена лицензии, а поэтапная интеграция нового программного контура с уже работающим физическим оборудованием (конвейерами, сортировщиками, сканерами), часть которого остаётся иностранного производства. Аэропортам, которые только планируют аналогичный переход, стоит получить консультацию по поэтапному плану миграции, где программная и аппаратная части модернизируются не одновременно, а последовательно — это снижает риск одновременного сбоя сразу нескольких критичных систем.

Что осталось «за кадром»

Ряд параметров не раскрывается. В частности, не сообщается, изменился ли показатель производительности после интеграции и проводилась ли параллельно модернизация аппаратной части — конвейеров, сортировочных и сканирующих модулей.

Сравнение с «Шереметьево»

Источники

• CNews: переход «Внуково» на ПО «Рексофта», состав комплекса, оценка стоимости, сравнение с «Шереметьево».