Десять лет делали валы по чужим чертежам. Пока автозавод не попросил акт
Производитель приводных валов потерял бы контракт с автозаводом, если бы не оформил акт экспертизы на компоненты. Беда была в том, что своей документации у него не было — только чертежи заказчика.
Автозавод поставил условие: акт или прощаемся
Небольшой завод точит приводные валы для трансмиссий и сельхозтехники.
Работал по договорам с автозаводом и несколькими машиностроителями. Десять лет всё было спокойно: заказчик даёт чертёж, завод точит, отгружает.
Спокойствие кончилось, когда автозавод начал вносить свою технику в реестр Минпромторга. Для подтверждения локализации машины ему понадобились акты экспертизы на компоненты — в том числе на приводной вал. Поставщику условие поставили коротко: «даёте акт — остаёмся, нет — ищем другого».
За десять лет — ни одного своего документа
Вот тут всё и всплыло.
На вал у завода не было ни технических условий, ни техпроцесса, ни описания операций. Только чужие чертежи, по которым он и работал все эти годы.
Валу не нужна реестровая запись
Он компонент, а не конечное изделие. Заказчику нужен акт экспертизы на компоненты — документ, который подтверждает, что вал реально делается в России: с описанием операций и происхождением материала. Это быстрее и дешевле полного реестра. Завод просто не знал, что нужен именно он.
Описали то, что завод делал руками
Разработали документацию на узел с нуля.
Составили технические условия и техпроцесс на приводной вал: токарная обработка, термообработка, шлифовка, балансировка. Привязали каждую операцию к станкам и площадке, подтвердили происхождение заготовки. Отдали комплект в ТПП и получили акт экспертизы на компоненты.
Завод впервые увидел на бумаге то, что делал руками десять лет, — и оказалось, что описать это не сложнее, чем выточить.
Контракт остался у завода
Акт готов за три недели.
Автозавод закрыл по приводному валу свою локализацию и продолжил закупаться у прежнего поставщика. Завод не потерял ни заказчика, ни объёмы — а заодно получил документацию, которую теперь подтянет и по остальным узлам.
Что спрашивают чаще всего
Коротко и по делу.
Чем акт экспертизы на компоненты отличается от реестровой записи?
Реестровая запись оформляется на конечное изделие, которое попадает в реестр. Акт экспертизы на компоненты нужен, когда ваш узел идёт внутрь чужого изделия: он подтверждает, что компонент производится в России, чтобы заказчик закрыл локализацию своей конечной продукции. Это быстрее и дешевле полного реестра.
Можно ли получить акт на компоненты, если работаешь по чертежам заказчика?
Да. Чертежи заказчика — это нормально, по ним работают тысячи подрядчиков. Но для акта нужна своя технологическая документация: описание операций, оборудование, происхождение материала. Её разрабатывают под конкретный узел, и именно её чаще всего и не хватает.
Зачем автозаводу акт на компоненты?
Чтобы подтвердить российское происхождение своей машины при включении в реестр или участии в закупках по национальному режиму. Машина состоит из узлов, и по каждому значимому узлу нужно доказательство, что он сделан в России. Ваш акт на компоненты закрывает эту позицию.
Сколько занимает оформление акта на компоненты?
В этом проекте — три недели. Срок зависит от готовности технической документации и загрузки уполномоченной ТПП. Если технологию приходится описывать с нуля, это отдельный блок работ, который считается сразу.
Вам нужен акт на компоненты или реестровая запись?
Пришлите, что вы производите и куда ваш узел идёт. Разберём, какой документ реально нужен — акт на компоненты или полная запись — и посчитаем срок. Первый разбор бесплатный. Если удобнее голосом: +7 920 898-17-18.
Акт экспертизы на компоненты — отдельная услуга, она не заменяет реестровую запись на конечное изделие, но закрывает происхождение узла. Подробнее о требованиях — ПП РФ №719.