Легковые автомобили с двигателем внутреннего сгорания и электромобили — формально одна укрупнённая подгруппа классификатора 29.10.2, но код для чисто электрических машин выделен отдельно и появился позже: 29.10.24.110 «Средства транспортные, приводимые в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемые с помощью внешнего источника электроэнергии» был введён изменением к ОКПД2 только в 2022 году. Для расчёта локализации это не формальность: у электромобиля состав ключевых узлов принципиально другой, чем у машины с ДВС, — вместо двигателя и коробки передач на первый план выходит тяговая батарея.
Главное: легковые автомобили с ДВС классифицируются в подгруппе 29.10.2, а электромобили — отдельным кодом 29.10.24.110, введённым в 2022 году; для электромобиля основной по весу узел локализации — тяговая батарея и силовая электроника, а не двигатель и коробка передач, как у машины с ДВС.
Два типа силовой установки — разный набор узлов
Хотя оба типа машин формально относятся к легковым автомобилям, состав узлов для оценки локализации у них разный.
| Тип машины | Код ОКПД2 | Ключевой узел силовой установки |
|---|---|---|
| С двигателем внутреннего сгорания | 29.10.2 (базовые подкоды) | Двигатель, коробка передач |
| Электромобиль | 29.10.24.110 | Тяговая батарея, силовая электроника, электродвигатель |
На практике производители, разрабатывающие электромобиль на базе платформы с ДВС, иногда переносят на него расчёт локализации от бензиновой версии, ориентируясь на общий кузов и схожую механику ходовой части. Это ошибка: у электромобиля отсутствует традиционный силовой агрегат, зато появляются принципиально новые узлы — тяговая батарея и её система управления, которых нет у машины с ДВС вовсе, и оценивать их нужно по собственным критериям.
Узлы для машины с ДВС
У легкового автомобиля с двигателем внутреннего сгорания традиционно оцениваются кузовные операции — сварка, окраска, антикоррозийная обработка, — а также локализация двигателя и коробки передач как самых капиталоёмких узлов. Электронные блоки управления двигателем и трансмиссией оцениваются отдельно, с растущими год от года требованиями к использованию российской электронной компонентной базы.
Узлы для электромобиля
Для электромобиля структура иная. Тяговая батарея — самый капиталоёмкий и технологически сложный узел, включающий ячейки, модули и систему управления батареей (BMS). Именно локализация ячеек и модулей батареи, а не одна сборка корпуса батарейного блока, определяет реальную глубину локализации электромобиля. Силовая электроника — инвертор, преобразующий постоянный ток батареи в переменный для электродвигателя, — второй значимый узел. Сам тяговый электродвигатель обычно проще в локализации, чем батарея и силовая электроника, поскольку конструктивно он менее сложен, чем двигатель внутреннего сгорания.
По нашему опыту, именно тяговая батарея становится главным препятствием для высокой локализации электромобиля: производство химических элементов батарейных ячеек требует масштабных инвестиций в отдельное производство, и на данный момент доступность российских ячеек нужного класса ограничена. Прежде чем заявлять локализацию электромобиля, стоит трезво оценить, идёт ли речь о локализации ячеек и модулей или только о сборке готового батарейного блока из импортных компонентов, — это принципиально разные уровни локализации.
Документы для включения в реестр
Пакет документов для легкового автомобиля включает техническую документацию на модель, детальные сведения о производственных операциях по каждому пункту балльной таблицы, расчёт локализации и документы о правах на конструкторскую документацию. Для электромобиля отдельно требуются документы, подтверждающие происхождение ячеек и модулей тяговой батареи, системы управления батареей и силовой электроники, если эти узлы закупаются у сторонних поставщиков или производятся совместными предприятиями.
Если расчёт локализации вызывает сложности
Если непонятно, к какому именно коду отнести конкретную модель или как правильно оценить локализацию тяговой батареи и силовой электроники электромобиля, начать стоит с консультации: специалист поможет разобраться в применимой строке приложения к ПП №719 и подготовить документы, устойчивые к экспертизе.
Поддержание записи после включения
Для электромобилей запись в реестре особенно чувствительна к изменениям в производственной цепочке батареи: переход на нового поставщика ячеек, смена химического состава элементов или обновление системы управления батареей способны существенно изменить итоговый расчёт локализации, даже если внешне автомобиль остаётся той же моделью. Разумная практика — пересматривать сведения в реестре при каждом таком изменении, а не только при выпуске нового модельного года.
Производителям, выпускающим одновременно версии с ДВС и электрические версии на одной платформе, важно вести полностью раздельный расчёт локализации: изменение в поставке двигателя для бензиновой версии никак не отражается на электрической, и наоборот, поскольку это принципиально разные наборы ключевых узлов.
Гибридные автомобили как отдельный промежуточный случай
Гибридные автомобили, сочетающие двигатель внутреннего сгорания и электрическую тягу, требуют оценки локализации по обоим направлениям одновременно: и по кузовным операциям с силовым агрегатом ДВС, и по тяговой батарее меньшей ёмкости с соответствующей силовой электроникой. Такая двойная структура делает расчёт локализации гибрида технически сложнее, чем для чистого электромобиля или машины с ДВС по отдельности, поскольку ни одно из направлений нельзя пропустить или упростить.
Для производителя это означает, что план локализации гибридной модели нужно готовить с учётом обеих технологических цепочек с самого начала проектирования, а не пытаться адаптировать наработки по одной из версий задним числом. Опыт локализации версии с ДВС полезен для кузовных операций и части силового агрегата, но не переносится автоматически на батарею и электронику гибридной трансмиссии.
Частые ошибки
- Переносят расчёт локализации с версии на ДВС на электромобиль той же платформы без учёта разных узлов.
- Не различают локализацию ячеек/модулей батареи и локализацию сборки готового батарейного блока.
- Не учитывают силовую электронику электромобиля как отдельный сложный узел для оценки.
- Используют устаревший код для электромобиля вместо введённого в 2022 году 29.10.24.110.
- Не подтверждают документально происхождение системы управления батареей (BMS).
Вопросы и ответы
Короткие ответы на вопросы, которые чаще всего возникают при подготовке документов и подаче заявки.
Каким кодом классифицируется электромобиль?
29.10.24.110 — код, введённый изменением к ОКПД2 в 2022 году, отдельно от базовых подкодов легковых автомобилей с ДВС.
Какой узел электромобиля сложнее всего локализовать?
Тяговая батарея, особенно локализация химических элементов ячеек, а не одна сборка готового батарейного блока.
Можно ли перенести расчёт локализации с бензиновой версии на электромобиль?
Нет, у электромобиля отсутствует традиционный силовой агрегат, но появляются новые узлы — батарея и силовая электроника, требующие отдельной оценки.
Что оценивается у машины с ДВС?
Кузовные операции, локализация двигателя и коробки передач, электронные блоки управления двигателем и трансмиссией.
Нужны ли отдельные документы на систему управления батареей?
Да, происхождение BMS подтверждается отдельно, если она закупается у стороннего поставщика или производится совместным предприятием.
Что делать, если сложно оценить локализацию батареи?
Обратиться за консультацией к специалисту, который поможет разграничить уровни локализации (ячейки, модули, сборка блока) и подготовить документы.
Источники
- ОКПД2, код 29.10.24.110: электромобили, введён приказом Росстандарта №692-ст от 26.07.2022.
- Гарант, ПП №719 от 17.07.2015: балльная система локализации промышленной продукции.
- ГИСП: реестр промышленной продукции, подача заявлений на включение.
