Сертификация лётной годности в Росавиации и документ о российском происхождении для реестра Минпромторга: это независимые процедуры разных ведомств. Сертификат типа воздушного судна подтверждает безопасность конструкции, а акт экспертизы ТПП или сертификат СТ-1 — российскую локализацию производства.
Лётная годность и документ о происхождении — не единая цепочка
Сертификат типа воздушного судна или сертификат на изделие авиационной техники выдаёт Авиарегистр России — федеральное автономное учреждение, созданное Росавиацией. Переход от Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) к Авиарегистру России начался в 2015–2016 годах: функции переданы Росавиации в ноябре 2015, Авиарегистр России заработал в марте 2016: это не связано с событиями после 2022 года, как иногда пишут. Прежние Авиационные правила МАК заменены Федеральными авиационными правилами Росавиации (в частности, ФАП-21 регулирует процедуры сертификации).
Сертификация лётной годности не заменяет документ о происхождении
Сертификат типа ВС и документ о происхождении ТПП — разные процедуры с разными целями: один подтверждает соответствие нормам лётной годности, другой — российскую локализацию производства для реестра Минпромторга. Оба документа можно готовить параллельно, но формальной зависимости одного от другого в процедуре ПП №719 нет.
Классификация авиационной продукции
Воздушные суда
пассажирские и грузовые самолёты, вертолёты и лёгкая авиация различаются нормами лётной годности: для магистральных самолётов действуют АП-25, для вертолётов — АП-29, для беспилотных авиационных систем действуют отдельные требования.
Авиационные двигатели
турбореактивные двигатели устанавливают на магистральные самолёты, турбовинтовые — на региональную авиацию, турбовальные — на вертолёты: у каждого типа свой сертификационный базис по нормам АП-33.
Авионика и бортовое оборудование
пилотажно-навигационные комплексы и системы управления полётом проходят отдельную сертификацию по стандартам разработки авиационного программного обеспечения и электроники, отличную от сертификации планера.
Локализация: балльная система применимой позиции, а не фиксированный процент
Требования по локализации авиационной техники зависят от конкретной позиции приложения к ПП №719 и кода ОКПД2, оценка идёт балльной системой применимой строки. Указывать единый процент локализации по категориям техники («гражданские самолёты: 60%, вертолёты: 70%, авионика: 55%») без ссылки на конкретную строку приложения некорректно.
Пошаговый процесс получения документа о происхождении
Определение применимой позиции ПП №719
проверка группы продукции, модели, кода ОКПД2/ТН ВЭД и применимой строки приложения
Подготовка технической документации
технические условия, конструкторская документация, договоры с российскими поставщиками комплектующих
Подача заявления в ТПП
документарная экспертиза технологических операций и документов о производстве, без лабораторных испытаний образцов на соответствие происхождению
Получение документа и заявка в ГИСП
получение акта экспертизы или сертификата СТ-1, подача заявки на включение в реестр российской промышленной продукции
Документы, необходимые для оформления
Заявление и учредительные документы
по установленной форме, выписка из ЕГРЮЛ, коды ОКПД2 и ТН ВЭД продукции.
Техническая документация на продукцию
технические условия, конструкторская документация, технологические карты производства.
Документы о технологических операциях
договоры с российскими поставщиками сырья и комплектующих, подтверждение выполнения операций на территории РФ.
Документы лётной годности (при применении)
сертификат типа ВС или сертификат на изделие Авиарегистра России — отдельная процедура, не заменяющая документ о происхождении и не заменяемая им.
| Процедура | Ведомство | Что подтверждает |
|---|---|---|
| Акт экспертизы / сертификат СТ-1 | ТПП РФ | российское происхождение продукции для реестра Минпромторга |
| Сертификат типа ВС / изделия | Авиарегистр России (Росавиация) | соответствие конструкции нормам лётной годности |
| Сертификат AS9100 | органы по сертификации | добровольная система менеджмента качества для авиапрома |
Стоимость и сроки
Официального единого прайс-листа стоимости сертификации лётной годности или документа о происхождении не существует — оба зависят от типа воздушного судна, категории сложности и объёма испытаний. Сам документ о происхождении выдаётся на срок до одного года, реестровая запись Минпромторга по продукции из приложения к ПП №719 действует до трёх лет с ежегодным подтверждением через ГИСП.
Почему кейсы известных предприятий стоит проверять особенно тщательно
Региональный самолёт Ил-114-300 получил сертификат типа только 5 июня 2026 года — после многолетнего процесса разработки с 2019 года, а не «в 2023 году», как иногда указывают. На 2026 год запланирован выпуск всего нескольких самолётов, с постепенным наращиванием темпа производства в дальнейшем. Двигатель ПД-35 для широкофюзеляжных самолётов на 2026 год сертификата типа не имеет: идут стендовые испытания демонстратора, полная сертификация по оценке отрасли реалистична не раньше конца 2027 года. Точные суммы контрактов и объёмы заказов конкретных предприятий регулятор публично не раскрывает.
Типичные ошибки при подготовке документации
Сертификация лётной годности как условие для СТ-1. Это независимые процедуры разных ведомств.
Неверная дата сертификата Ил-114-300. Сертификат типа получен 5 июня 2026 года, а не в 2023-м.
Преувеличенный статус ПД-35. Двигатель проходит стендовые испытания демонстратора, сертификата типа пока нет.
Фиксированный процент локализации. Единый процент по категории техники без ссылки на применимую строку ПП №719.
Главное коротко
- Сертификат типа ВС (Авиарегистр России) и документ о происхождении ТПП — независимые процедуры разных ведомств.
- Сертификацию гражданской авиатехники в России ведёт Авиарегистр России, а не Авиационный регистр МАК — переход состоялся в 2015–2016 годах.
- Локализация оценивается балльной системой применимой строки ПП №719, а не единым процентом по категории техники.
- Статус конкретных программ (Ил-114-300, ПД-35) нужно сверять с актуальной датой, а не переносить прошлые ожидания как факт.
Вопросы и ответы
Короткие ответы на вопросы, которые чаще всего возникают при подготовке документов и подаче заявки.
Обязателен ли сертификат типа воздушного судна для получения документа о происхождении?
Нет, это независимые процедуры: сертификат типа подтверждает соответствие нормам лётной годности (Авиарегистр России), документ о происхождении — российскую локализацию для реестра Минпромторга (ТПП).
Кто сертифицирует гражданскую авиатехнику в России?
Авиарегистр России — федеральное автономное учреждение, созданное Росавиацией; переход от прежнего Авиационного регистра МАК состоялся в 2015–2016 годах.
Получил ли двигатель ПД-35 сертификат типа?
Нет, на 2026 год двигатель проходит стендовые испытания демонстратора; полная сертификация по оценке отрасли ожидается не раньше конца 2027 года.
📞 Помощь в получении документа о происхождении для авиационной техники
Наши услуги
✅ Определение применимой позиции ПП №719 для авиационной продукции
✅ Подготовка документов для документарной экспертизы ТПП
✅ Сопровождение включения в реестр Минпромторга
Консультация по документу о происхождении
Телефон: +7 920-898-17-18
WhatsApp | Telegram: +7 920-898-17-18
Email: reestrgarant@mail.ru
